Pro početnou část jezdců našeho klubu byl výlet do rakouského Fehringu prvním mezinárodním závodem pod širým nebem. Start závodu byl naplánované na 20. dubna, tedy hned na úplný začátek sezóny. Jednalo se o warm up pro srpnový závod mistrovství Evropy. Letošní ME se koná na jih od českých hranic, v jižním Rakousku v městečku Fehring. Ten je vzdálený necelých 500 km od Prahy a je tak pro české účastníky v ideální vzdálenosti. I díky snadné dostupnosti toho dokázala využít jedenáctka českých závodníků a z toho byli čtyři členové Bohemia Racing.

Závod byl vypsán jako třídenní - pátek tréninky, sobota kvalifikace a nižší finálové jízdy a v neděli zbylé finálové jízdy včetně té hlavní. Podle výsledků pátečních měřených tréninků byli závodníci rozdělení do kvalifikačních skupin. Dlouhodobá předpověď počasí byla děsivá, ale ta aktuální byla pak příznivější, což znamenalo, že v pátek a v sobotu panovaly příjemné letní teploty. Vzhledem k tomu, že se jednalo o Warm Up čekalo na závodníky po příjezdu vše jako by se jednalo o závod mistrovství Evropy. Přihlášeno bylo 120 lidí, do dějiště pak přijelo 102 závodníků, včetně kompletní špičky a úřadujícího šampióna Roberta Battla. Nemohl chybět ani náš nejlepší závodník a úřadující mistr ČR Martin Bayer.

Na závodníky čekala, našim jezdcům dobře známá z předešlých závodů, rozlehlá drahá. Povrch tratě tvoří z větší části hliněný podklad, místy doplněný o umělé překážky - zámkovou dlažbu, koberec nebo dokonce drátěný most. Monstrózní vysoká tribuna pro jezdce a časomíru je dominantou celého areálu. Zázemí mají ve Fehringu opravdu skvělé.

V pátečním tréninku byl naším největším smolařem Jirka Mára, kterému se kvůli problémům s elektronikou svého modelu nepodařilo nastoupit do žádného z měřeného tréninku a po pátečních jízdách nefiguroval ani na výsledkové listině. Na druhé straně výsledkové listiny se naopak po pátečních trénincích figuroval Francouz Reno Savoya, z našich byl na sedmnáctém místě nejlepší Martin Bayer. Ač se trať tvářila na první pohled jednoduchá, dělal jezdcům velký problém prach, který "seděl" na zpevněném povrchu a ubíral modelům tolik potřebný grip.

TQ v sobotních kvalifikačních jízdách získal anglický reprezentant ElliotBoots. Naši si v rozjížďkách vybojovali pozice napříč téměř všemi finálovými jízdami. Nejlepší český reprezentant Martin Bayer si tentokrát musel vyzkoušet čtvrtfinálovou jízdu.

Díky všudy přítomnému wifi připojení jsme mohli neustále sledovat přes "chytré" telefony aktuální předpověď počasí, která bohužel od samého začátku slibovala deštivý konec víkendu, což se nakonec naplnilo. Martinu Bayerovi se podařilo probojovat až do deštivého vyvrcholení. V konkurenci jezdců z celé Evropy se našim vesměs dařilo.

První kapky se snesly na dráhu v průběhu druhé semifinálové jízdy a lehký déšť se brzy proměnil v pořádnou průtrž mračen, která neměla konce. Pak se však o výsledcích začalo rozhodovat nikoliv na trati, ale za stolem rozhodčího.

Start finálové jízdy byl kvůli dešti nejprve opakovaně odložen. Poté byli všichni finalisté dotázaní, zda chtějí v dešti startovat do hlavní finálové jízdy či nikoliv. Jelikož EFRA pravidla jasné říkají, že pokud alespoň jeden z finalistů chce startovat, musí finálová jízda být odstartována. A protože tři závodníci z dvanácti finalistů souhlasili se startem jízdy, byl vyhlášen začátek přípravného času pro zkrácenou finálovou jízdu, která byla vypsaná na 30 min. Trať v tu chvíli připomínala místy spíš vypuštěný rybník. I přesto, že je trať velmi dobře vyspárovaná a voda měla tendenci stékat mimo trať i tak se na ní našly pasáže, kde voda tvořila kaluže. Z 12 vypuštěných modelů se po necelých 10ti minutách, kdy byl závod ukončen, pohybovala bez problémů pouze čtveřice závodníků - podmínky byly opravdu extrémní a tak byl závod v čase 9:30 min. ukončen. Aby mohly být výsledky uznány, muselo by být, podle pravidel, odjeto alespoň 10 minut. Jelikož měla každá semifinálová jízda odlišné podmínky, počítalo se s vyhlášením výsledků 24 nejlepších jezdců podle výsledků dosažených v rozjížďkách. Hlavní rozhodčí Carlos Gomez (předseda sekce EFRA buggy 1:8 IC) však rozhodl v souladu s výkladem pravidel jinak. Strhla se nekonečná diskuse, byl svolán i team manager meeting. Na výklad pravidel se sešlo několik rozdílných názorů. Hlavní a definitivní rozhodnutí bylo nezvratné. Pořadí bylo sestaveno podle umístění v každé semifinálové jízdě zvlášť. Byla vyhlášena tedy dvě 1. místa, dvě 3., dvě 5. …..

Na Martina Bayera nakonec zůstalo dělené sedmé místo, ačkoliv ve zrušené finálové jízdě mu patřila třetí příčka. Další naši zástupci skončili v osmifinále - Jiří Mára (41. místo), Honza Kapička (46), Petr Klatovský (52) a Tomáš Marek (53); Ludvík Kurečka (60) a David Kukla (61) se probojovali do 1/16 finále; Pavel Braun (75) a Honza Domanský (84) skončili v 1/32 finále a Roman Bílek (91) a Plamen Sokolov (100) skončili v 1/64 finále.

V úvodním mezinárodním závodě se tedy naši neztratili a budeme doufat, že svoje výsledky na srpnovém mistrovství Evropy minimálně obhájí!

Kompletní výsledky: http://www.myrcm.ch/at/wmw/20120420_154734/GP-IC-OR8/index.html

H. K.

Osminové offroady do nové sezóny nově

Se staronovým předsedou sekce 1:8 IC Buggy přichází pro nadcházející sezónu i zcela nový systém organizace celého seriálu závodů Mistrovství ČR, který je pořádán pod hlavičkou RC Autoklubu ČR. Rád bych tedy na následujících řádcích představil ty změny, které zasáhnou do této kategorie nejvíce.

Po svém znovuzvolení do funkce předsedy sekce na konci loňského roku, jsem se rozhodl připravit pro nadcházející sezónu několik změn. Mým cílem není měnit stávající systém za každou cenu, ale plynule navázat na práci mého předchůdce a přilákat na závodní tratě co nejvíce jezdců všech výkonnostních skupin a připravit tak pro každého na trati dostatek prostoru pro soutěžení. Zároveň ale chci pro začínající jezdce přilákat ty nejlepších jezdce, které u nás na trati můžete potkat. Jen tak je možné porovnat svoje síly s těmi, kteří nás reprezentují na těch největších závodech po celém světě. Tak vznikne odpovídající závodní kulisa a pěkná podívaná nejen pro diváky.

Při pohledu na startovní pole je také patrné, že je třeba věnovat i náležitou péči pro vytvoření podmínek těm nejmladším a omladit tak startovní pole. V posledních letech se nám věkový průměr jezdců poněkud zvýšil. Je třeba přilákat na závody i mladé jezdce, kteří jednou převezmou štafetu reprezentace.

Pro vytvoření těchto podmínek je nezbytně nutné, aby se v současné době, kdy počet zájemců o tento sport a zejména o tuto kategorii stagnuje, posunout úroveň našich závodů o krok kupředu a vzbudit tak větší zájem. Inspiraci pro posun správným směrem jsem hledal na zahraničních závodech. Proč vymýšlet a zkoušet něco nového. V uplynulých deseti letech jsem měl možnost se zúčastnit desítek nejrůznějších závodů po celé Evropě a to nejen těch klubových, ale přes velká mezinárodní klání až po závody mistrovství Evropy či světa. Největší aktivitu jsem zaznamenal v posledních dvou letech, kdy se moje intenzita výjezdů na zahraniční závody výrazně zvýšila.

Po vzoru šampionátů sousedních zemí jsem se rozhodl pro podniky MČR vyhradit celý závodní víkend. Stávající, i když stagnující, počet závodníků začínal být totiž v posledních sezonách pouze pro sobotní závod příliš vysoký a to bylo mnohdy na úkor doby strávené na trati. Všichni účastníci se v minulých letech jistě setkali s tím, že při hektickém sledu jednotlivých kol rozjížděk nebyl mnohdy čas, ani odzkoušet různá nastavení na svém modelu anebo si třeba jen popovídat s kolegou vedle u stolu. A co potom s modelem, kterému je třeba věnovat náležitou pozornost při poruše nebo při jízdě na rozmoklé dráze. Mnohdy se dokonce stávalo, že na úkor ježdění bylo třeba snížit i počet kvalifikačních jízd. Navíc se po uspěchaném sobotním závodu na nedělní závody truggyn a elektrických buggyn nahlíželo úplně odlišně než na sobotní závody spalovacích buggyn a to nejen pořadatelem, ale i samotnými účastníky. Nedělní závody se tak často stávaly nutným zlem pro pořadatele. Průběh závodů se více méně kvalitou nepodobal ani trochu závodu MČR. Cílem nového systému je odstranit vše co vrhá na závody úrovně MČR stín a odrazuje tak nové jezdce.

V letošní sezóně pojedou tedy všechny tři kategorie (buggy IC, buggy E, truggy) společně (pochopitelně rozdělené do samostatných skupin) a dostane se jim tak srovnatelné pozornosti, jako je to u nosné kategorie spalováků. Extrémní nárůst zájemců o kategorii 1:8E tak rozšíří řady jezdců. Od pořadatele získají jezdci elekter a truggyn lepší péči během závodů. Nebylo divu, že pořadatele mnohem víc zajímal sobotní závod, na který přijelo i čtyřikrát více závodníků než na ten nedělní. Kategorie truggy tak byla u nás prakticky na vymření. Byla by škoda, kdyby stejně dopadla i kategorie osminových elekter.

Kromě zatraktivnění kategorie osminových elekter a skomírajích truggyn, přinese systém i spoustu pozitivních novinek pro nosnou kategorii, kterou jsou spalováky. Od přesunutí pátečních tréninků (v pátek bude trať uzavřena) na sobotní dopoledne se očekává větší kontrola nad celým průběhem tréninků. Ty budou navíc organizované a měřené a každý tak dostane stejný prostor nejen na trati, ale také na věži. V dnešní uspěchané době si celá řada účastníků jen těžko hledá volno v pátečním odpoledni. Každý závodník bude moci využít dvou až třech (záleží na počtu přihlášených) desetiminutových měřených tréninků. Přesunutím části finálových jízd na neděli se tedy logicky oba závodní dny prodlouží a jezdci budou mít čas nejen na "povinné" nahazování, ale i na pečlivější přípravu svých modelů. Cílem je připravit více ježdění a o to všem bezesporu jde.

Pro ty, kdo nechtějí věnovat závodům tolik času je připravena alternativa vstupu do závodu absolvováním poslední kvalifikační jízdy v neděli ráno.

Stejně jako v jiných odvětvích i tady ale musíme myslet na ekonomiku závodů. Každý den se můžeme na internetu kochat novými atraktivními tratěmi po celém světě. Pro vybudování takových areálů, ale musíme vyjít vstříc i pořadatelům. Mým cílem je tedy samozřejmě přivést na závodní okruhy a do seriálu MČR co nejvíce závodníků a přilákat tak i diváky a případné sponzory. Očekávám, že vložené finanční prostředky poslouží pro tvorbu reprezentativního zázemí pro našeho koníčka tolik potřebného. Rád bych, abychom jezdili na tratích, které známe jen ze zahraničních „misí“.

Zdenek Kapička
Předseda sekce RC Buggy

registrace do závodu

Tento víkend se měl konat první závod seriálu Czech Open v Praze. Jet se mělo na trati v Kbelých která měla být za tímto účelem lehce přebudována, upravena a zválcována. Bohužel se toto nepovedlo, k čemuž dopomohla i nepřízeň počasí. Závod je tak přeložen na sobotu 21.4. Doufejme že se pořadatelům podaří vše připravit a závod bude uskutečněn. Zájemci o účast se musí znovu přihlásit na stránkách pořadatele !!!

registrace do závodu

Termíny závodů v České republice jsou již v podstatě známy. Přinášime Vám termíny závodů na Slovensku a to jak Mistrovství Slovenské republiky tak i závodů série Intertrack Offroad Challenge pro rok 2012.

Díky Petrovi Olišarovi Vám přinášime další fotografie z víkendové závodu v Mohelnické hale.

Přesto že poslední dny jsou zalité sluncem a jaro se hlásí naplno, stále nejsou v našich končinách vhodné podmínky pro venkovní závody. Navíc každý rok to v tuto dobu takto s počasím není, což dokazují padající teplotní rekordy. Proto se startovní pole kategorie 1:8 sešlo v motokrosovém aréálu MX Mohelnice. Tato hala má jednu nespornou výhodu a to hliněný povrch dráhy. Ta vznikala od pátečního rána a popravdě řečeno velmi se povedla. Obsahovala mnoho technických prvků a kromě skoků též několik převýšení. Zároveň nechyběly rychlé pasáže. Jezdci se s touto tratí začali seznamovat kolem druhé hodiny, kdy začal oficiálně trénink.

V sobotu ráno po sedmé hodině trénink pokračoval a v devět hodin začala rozprava. Na té se sešlo 55 registrovaných pilotů. Závod byl vyhlášen na pět kol kvalifikací. Započítavaly se však pouze dvě nejlepší, což byla výrazná změna oproti zvyklostem. Bodový rozdíl mezi jezdci tak nakonci kvalifikace byl velmi nepatrný. Vítězem kvalifikace se stal Martin Bayer následovan druhým bratrem Alešem. Třetí příčku obsadil Martin Hudy ze Slovenska. Náš Tomáš Kapička figuroval na páté pozici, Jirka Mára na desáté a Honza Kapička pak jako třináctý. Přímo do semifinále ještě postupoval čtrnáctý Jirka Dvořák.

Finálové jizdy začaly osmifinálem. V něm skončil Plamen Sokolov (41.) Naopak do čtvrtfinále postoupil Luboš Krch (35.) a Honza Horáček (29.). Zde bohužel trochu smolně zakončil závod i Pavel Braun (27.) V semifinále se přilepila smůla na paty Jirkovi Dvořákovi, který odstoupil pro technické potíže. Bohužel v samotném finále se nevyhly problémy s technikou ani Jirkovi Márovi (12.). Honza Kapička si z Mohelnice odvezl nakonec desáté místo a nejlepší klubová jezdec byl Tomáš Kapička, který dojel jako šestý. Celkově vyhrál Martin Bayer před bratrem Alešem. Třetí skončil mladoboleslavský Lukáš Zeman.

Závod to byl velmi vydařený a jediným větším problémem bylo oodvětrávání haly a chybějící kompresor. Blížící se začátek sezóny slibuje velmi vyrovnané boje a tak nezbývá než se těšit na závodní tratě.

 komletní výsledky

Od včerejšího večera jsou na stránkách RCAČR zveřejněny startovní listiny seriálu Mistrovství republiky pro kategorie 1:8 Buggy IC, 1:8 Buggy E a 1:8 Truggy. Nejobsazenější kategorie Buggy se spalovacím motoru čítá 71 jezdců, tak uvidíme kolik se jich nakonec letos bude scházet na trati. Každopádně kdo má zájem se zůčastnit závodů MČR tak má možnost se již nyní přihlásit na stránkách RCAČR v kategorii přihlášky.